ZF Intarder (Intarder 2 ve Intarder 3), DAF, MAN, Ford F-Max, Iveco ve Renault araçların ZF Ecosplit manuel veya Traxon otomatik şanzıman kuyruğuna entegre çalışan yüksek performanslı hidrolik yardımcı fren sistemidir. Ankara Retarder Servisi olarak Traxon uyumlu tüm valf bloklarını revize ediyoruz.
1. ZF Intarder Neden Fren Tutmaz?
Sürücü kademe kolunu 1'den 5'e kadar çektiği halde araç yavaşlamıyorsa veya frenleme torku çok geç devreye giriyorsa problem hidrolik basınç akümülatöründe ya da selenoid valf bloğundadır. ZF Intarder sisteminde frenleme torku, karter haznesinde tutulan 6-8 litre yağın akümülatör pistonu vasıtasıyla milisaniyeler içinde stator odasına püskürtülmesiyle üretilir.
2. Selenoid Bobin ve Modülasyon Valfi Arızaları
Valf bloğu üzerinde bulunan orantı selenoidi (PWM solenoid), kontrol ünitesinden gelen akımla milimetrik olarak açılır. Retarder yağının zamanında değişmemesi sonucu biriken mikronluk metal talaşları, bu selenoid valfin çekirdeğini çizer ve pistonun takılı kalmasına yol açar. Valf tam açılmadığında hazneye yeterli yağ dolamaz ve sistem 12-15 bar çalışma basıncını yakalayamaz.
3. Karter Dip Sızıntıları ve Basınç Kayıpları
ZF Intarder döküm gövdesi ile şanzıman gövdesi arasındaki sızdırmazlık contaları termal genleşmeler sebebiyle zamanla sertleşir. Karter dip contasından dışarıya yağ sızması sistemin hidrolik rezervini tüketir. Yağ seviyesi kritik eşiğin altına indiğinde retarder devreye girdiği an hava emer ve fren torkunu tamamen kaybeder. ZF Intarder tamiri için valf bloğunun kalibrasyonu şarttır.